奔驰722.6 5速自动变速箱广泛应用于奔驰各款车型中，一部分牧马人车型。奔驰自动变速箱维修过程中这款自动变速箱的人员经常会遇到当汽车进入前进档时，这种自动变速器经常遇到抖动，有时伴有熄火。 此外，扭转变矩器经常在锁定操作中遇到锁定抖动和其他现象。 虽然这不是每个722.6都有问题，但多年来它一直是北美和欧洲许多变速器维修厂的头疼问题。 已经发现，更换新的扭转变换器组件通常可以解决该问题，但是对于变速箱维护企业来说，新的扭转变换器组件是昂贵的，因此用更换组件替换维修是不令人满意的。 但是对于这个问题，找到失败的根本原因并不容易。 发现真相的方式总是曲折的。
图1 奔驰722.6变扭器分解图。1-轴颈盖2-泵轮轴颈3-泵轮4-止推轴承5-导轮6-单向离合器7-导轮内轴圈8-导轮盖9-卡环10-止推轴承11-涡轮12-止推轴承13-卡环14-压盘15-摩擦片（2片）16-钢片（2片）17-活塞外油封18-锁止活塞19-内油封20-涡轮轴油封21-前盖
刚开始，人们在奔驰自动变速箱箱维修过程中按照常规操作打开变矩器，更换了锁定摩擦片和各种油封，问题不能永远解决。因为摩擦盘经常看到损坏，所以人们认为更换摩擦盘可能是个问题。当原始摩擦盘开始在维修市场供应时（SONNAX MB-CP-7KBW），有人发现从原厂更换新的摩擦盘解决了熄火和抖动的问题，所以人们开始优先考虑原装摩擦片。然而，许多维修厂逐渐发现，更换原厂的新摩擦盘不能保证消除故障，有时甚至有时不能。因此，维护人员开始寻找扭转变换器中的油封和相应的油压泄漏问题。从图1的分解图可以看出，722.6转换器有三个油封，一个是密封锁定活塞的内圈（图1中的项目19），另一个是密封锁定活塞的外圈（图1中的项目17，另一个是前盖中心孔和输入轴（图1中的项目20）的油封。经过研究，发现原始工厂尺寸的这些替换油封并不总是具有良好的油压。密封，特别是＃19和＃20的油封。因此，零件供应商改进了这两种油封的设计（SONNAX MB-O-2V和MB-CP-5V）。结果发现，这些新型油封的密封效果大大提高。因此，使用原始摩擦盘和新改进的油封成为修复722.6变矩器的常规方法。
但是，这不是问题的终结。尽管维护的成功率已经大大提高，但偶尔会出现一些即使采用上述方法也无法解决的问题，例如抖动/失速或锁定抖动。技术专家进行了更深入的研究，发现722.6齿轮箱的输入轴在设计时易与扭转变流器的定位孔磨损，导致压力释放。 722.6的输入轴如图1所示。其头部有两个不同直径的工作圆。将小直径工作圆插入转炉前盖的中间定位孔后（如图2-1所示），孔内的小油封（图1中的＃20项）形成油封。然而，在将定位孔插入扭转变换器的中间之后，具有稍大直径的工作圆被密封而没有任何油封。它由两部分的配合间隙直接密封。根据原厂设计，新转炉的匹配间隙应为0.05mm。在问题转换器中，由于磨损，匹配间隙经常超过标准10次，达到0.5mm或更多。泄漏情况如图2-2所示。从输入轴流出的油压在这里泄漏了很多。测量后，0.5毫米的间隙将产生每分钟约7次。 5加仑（GPM）的泄漏导致转换器的锁定油压异常。另外，包含该中心定位孔的原始部件由铝制成（图2-2中带齿轮的部件）。正是这种材料经常开裂，并且通常难以从表面看到裂缝，需要将其去除才能看到。这里的破裂也直接导致了722.6转换器的锁定故障。如果在此处发现故障，则可以采用相应的修复方法。图3是一个改进的替代品（SONNAX＃MB-HB-1K），其内孔有一个唇形油封，因此当液压通过时，油泵的唇壁将被压入中间，与输入轴形成良好的密封效果。许多维修厂都尝试过这种方法，以显示维护效果明显，并成功消除了如挡熄火/抖动和锁定故障。
图3 改良的722.6变扭器前盖定位孔
本文到此似乎应该可以结束了，但不幸的是在很个别的情况下，有修理厂反映在使用了以上各种方法后，入档抖动/熄火的问题依然如旧，这虽然是极个别的情况，但足够让人抓狂了。专家们不放过此细节，对此个案进行了深入的研究，发现在这故障背后还有一个相当隐秘的因素，它是真正的故障根源，与上述的其它因素一起作用，导致了困扰人们多年的锁止故障。这就需要谈到722.6变扭器的独特设计了。常见的变扭器在进行锁止时，油压从活塞背后进入，同时变扭器前盖与锁止活塞之间的油压通过专门油路（锁止释放油路）泄压，而需要非锁止状态时，则将油压从锁止释放油路输入到前盖与锁止活塞之间的部位，使锁止活塞与变扭器脱开。但是722.6变扭器使用了锁止片式的锁止离合器，就象普通的自动变速箱内使用的离合器，当油压从输入轴进入到变扭器前盖与锁止活塞的中间区域时（见图1），油压推动锁止离合器片使之结合，从而进入了锁止状态，这正好与其它变扭器的设计相反。而且722.6变扭器与其它变扭器不同，它没有设计专门的锁止释放油路，当变扭器需要释放锁止时，此区域的油压需要从锁止油路排泄掉，使锁止摩擦片脱开。如果变扭器的状态良好时，这没有任何问题。但是当它内部出现以上介绍的各种因素引起内部漏油时，问题就出来了，内部泄漏的油有时会有一部分残留于变扭器前盖与锁止活塞之间的区域，当启动引擎时，这部分残留的油在离心力的作用下会对锁止活塞有个推动作用，使其提前进入锁止状态，因而引起入档熄火或抖动的顽疾。如果722.6变扭器不存在内部漏油，或者变扭器设计有一个专门的锁止释放油路或者一个用来排泄锁止油压的单向阀，这个问题就不会发生。这种设计上的隐患可能是原厂设计者当初根本想不到的。那么如何能简便而有效地消除这个隐秘的故障根源呢？
专家们想出了一个聪明的办法来克服这种变扭器没有专用锁止释放油路的缺点，他们将图1中的位于2片摩擦片之间的#16项的锁止离合器钢片替换为图4中的改良钢片MB-CP-10K（注意：图1中有2片#16钢片，只需替换位于2片摩擦片#15之间的那个钢片），这种改良钢片带有一圈小弹簧，即便变扭器前盖与锁止活塞之间的区域没有把油排干净，此钢片会将锁止离合器松开，防止在汽车入档结合时锁止提早作用，从而避免入档熄火和颤抖。此外，这种改良设计还提高锁止离合器的操作性能，降低锁止摩擦片的损耗速度。
至此，终于把所有引起722.6变扭器锁止故障的因素等找了出来，并且都找到了相应的解决方法。从这里我们也不难看出，引起变速箱故障的因素往往是不止一个的，只不过有些因素是直接的，有些是间接的，它们往往都在起着作用。在维修变速箱时，你每多找出一个故障因素时，你的成功把握就大一分，当你找出所有的故障点或者常出问题的薄弱点，你就百战百胜了。
图4 改良型的钢片
