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别克变速箱维修6T7x蓄压器修包修复变速箱阀体
发布时间：2020-07-15
在别克变速箱维修过程中经常遇到第一代美国通用公司生产的GF6系列GM 6T70和6T75变速箱，装备于进口昂科雷与进口凯迪拉克SRX车型上，由阀体中的蓄能器孔的磨损引起的各种异常变速箱问题。 这种变速箱的蓄能器缓冲并调节电磁阀的供油量。 蓄能器孔磨损后，电磁阀供油量将大量损失，导致电磁阀油压异常控制，导致换档冲击，换档疲软或电磁阀故障代码、离合器故障等后果。
6T70（第1代），6T75（第1代）增加蓄能器的活塞修理包
在博睿通达的别克变速箱维修中6T7x系列阀体维修时会使用工具套件修复蓄能器的磨损孔后，也会根据情况使用改进的蓄能器活塞124740-40K完全修复此处的液压控制。 修理包装包含一个扩大的蓄能器活塞和一个与OE规格相对应的重新校准的弹簧。 注意：工具包124740-TL40需要匹配。
通用GF6系列自动变速箱 6T70 6T75变速箱简介
通用GF6系列代号为6T70 6T75六速自动变速箱匹配通常为通用旗下别克和凯迪拉克的大排量橫置前驱或者橫置四驱车型，而3.0或者3.0以下排量车型则匹配安装了更新的6T45 6T40 6T35代号的六速自动变速箱，在经过了优化液力变矩器、优化齿比设定等完善后，这款变速箱相对于6T45拥有更好的响应速度及更平顺的传递表现。
相对于很多新兴的大牌车企，去需求知名自动变速器供应商的做法不一样，那些传统的、拥有深厚底蕴的车企依然会“逆流而动”，自行研制自动变速器，比如我们熟悉的奔驰和今天介绍的福特、通用。早在2002年，作为美系代表的两位大哥级人物---福特和通用就意识到了未来6速自动变速器的普及趋势，但越来越不尽人意的销售情况让他们想到了联合开发，这个项目马上被提上日程，主要针对的就是采用横置布局的轿车和轻卡。
通用GF6系列自动变速箱 6T70 6T75变速箱简介
通用GF6系列代号为6T70 6T75六速自动变速箱匹配通常为通用旗下别克和凯迪拉克的大排量橫置前驱或者橫置四驱车型，而3.0或者3.0以下排量车型则匹配安装了更新的6T45 6T40 6T35代号的六速自动变速箱，在经过了优化液力变矩器、优化齿比设定等完善后，这款变速箱相对于6T45拥有更好的响应速度及更平顺的传递表现。
说到这里，可能有些技术控的看官会有些疑问了，那些研究ZF或者爱信的朋友们或许对福特6F系列变速箱会有些陌生，那么我们单开一段，简单介绍下这位“熟悉又陌生”的朋友。
相对于很多新兴的大牌车企，去需求知名自动变速器供应商的做法不一样，那些传统的、拥有深厚底蕴的车企依然会“逆流而动”，自行研制自动变速器，比如我们熟悉的奔驰和今天介绍的福特、通用。早在2002年，作为美系代表的两位大哥级人物---福特和通用就意识到了未来6速自动变速器的普及趋势，但越来越不尽人意的销售情况让他们想到了联合开发，这个项目马上被提上日程，主要针对的就是采用横置布局的轿车和轻卡。
经过四年的不断研发，第一代的6速自动变速器开始服役于众多福特和通用的旗下车型。但是在代号和调教方面略有不同，通用以6T为前缀，而福特以6F为前缀，我们比较熟悉的有搭载6T70的凯迪拉克SRX和搭载6T75的别克昂科雷；福特阵营由于产品线多在北美，所以我们熟悉的应用车型较少，主要是用于前驱系列（智能四驱）的6F50，也就是锐界3.5L车型采用的。这个系列的变速器拥有一些比较鲜明的特点，比如在匹配大排量或大扭矩的发动机时，会表现出不错的性能.
