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奔驰MB725.0九档自动变速箱维修

9档MB725.0变速箱是奔驰自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于奔驰：新C级、新E级、新CLS级、新S级、新SLC级、GLC级、新G级、新GL级、新GLE级等系列车型，目前未进入正常的自动变速箱维修期，但大多车主反应有换档顿挫的现象，主要维修症状表现在软件匹配升级方面。

奔驰的9速自动变速器MB725.0推出以后，9G-Tronic系列变速箱在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢被普及开来。比如装备9G-Tronic系列变速箱的奔驰新C级、新E级、新CLS级、新S级、新SLC级、GLC级、新G级、新GL级、新GLE级等系列车型，9G-Tronic的搭载不仅带来了燃油消耗降低，还有更多的惊喜表现。随着奔驰对9G-Tronic的下放，装备MB725.0型号的9G-Tronic系列的变速箱问题也慢慢凸显出来，大部分车主反应的故障想象为车辆低速行驶中换档顿挫比较明显。

MB725.0型号的9G-Tronic系列变速箱历史
　
在二十世纪九十年代的时候，满大街跑的都还是3AT，连4AT还比较稀罕的产物，而代号W140的奔驰S-Class 在这时就已经搭载上了5G-Tronic。5G-Tronic的较大承受扭矩为1000Nm。

奔驰一直坚持着自己的研发道路，经过一段漫长的岁月后，在2003年，奔驰再次推出新款变速器--7G-Tronic，这无疑又震惊了当时的汽车市场。7G-Tronic较初在五款不同的八缸车型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，这款变速箱较大承受扭矩为735Nm。

虽然新款变速器推出，但是由于其较大承受扭矩较低，使得部分发动机没法匹配新推出的7挡变速箱，直到2010年奔驰对7G-Tronic进行了一次升级换代，推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有较大的升级，他们在液力变矩器中加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。

其实在2009年，奔驰就宣布正在研发9速自动变速器，随后在2013年正式推出9G-Tronic，它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势，采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱，能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic承受较大扭矩与7G-Tronic plus相同，为1000Nm，这可以匹配奔驰的绝大多数车型，面对AMG也不在话下。

变速箱挡位数量多有什么用？
　　
虽说挡位不是越多越好，但是在合理设计和匹配下，随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。越多的挡位可以带来更密的齿比，这样好处就是使换挡更加平顺；同时，换挡前后的转速落差小，所带来的发动机转速变化小，让发动机可以保持在高效的区间工作；以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。

奔驰自动变速箱维修中的奔驰9速变速箱解析

为了实现更加舒适、更高的燃油经济性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潜能，奔驰为此推出了旗下较新一代自动变速器产品9G-Tronic。9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。
相比前辈7G-Tronic，9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。也就是说9G-Tronic有5个减速传动比（1-5挡）、一个直接传动比（6挡）以及三个超速传动比（7-9挡）。较终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字，比7G-Tronic的6:1大了不少。更大的齿比范围是实现高效的手段之一，在高速巡航时，有更多齿比小的挡位的话，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着高速下可以非常的省油。

奔驰9G-Tronic结构介绍 - 轻量化

效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外，轻量化的作用也不可小觑。对于自动变速器的轻量化方面，奔驰还是非常重视的，早在7G-Tronic的时候，奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体，这也是业界的首创，同样的这也用在了9G-Tronic上；在液力变矩器外壳方面，9G-Tronic采用更轻质的铝合金材质，并带有经过重量优化的塑料油底壳。

新型液力变矩器：更舒适、更高效

工程师们改善了9G-TRONIC的变矩器的油压回路并提高了92％传动的效率。这个数字对于燃油经济性是重要的，因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失需要保持在较低限度。

采用两个油泵
为了确保油的精确供给，9G-TRONIC装有两个油泵。副油泵依靠电力驱动，主要做辅助用。当在红灯时的，发动机处于启/停模式下，这时电动辅助泵被启动，确保确定的基本压力并保证所有必要的功能得以保持。当司机在绿灯下起步时，发动机启动后电动泵的输油量能保证加速。在非常低的发动机转速或非常高的温度下，辅助泵还辅助主泵。以确保顺利换挡或者当存在较高的冷却需要的时候，在这种情况下根据需要增加泵油。主传动轴是9G-TRONIC的另一个技术亮点。这个轴是整个汽车行业较长的轴之一，为550.9毫米。这根长轴除了负责传递动力之外，还有别的作用。在这根轴的内部，使用了精密的内部管道系统，可以执行各种润滑、冷却和控制的功能。

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