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凯迪拉克的变速箱故障排除维修分析案例

凯迪拉克的变速箱故障现象
一辆2009款凯迪拉克赛威，搭载使用3.6L V6发动机，同时配备使用ＧＭ公司新开发的6L50E型6挡自动变速器故障现象为更换变速器控制模块总成、重新编程及部分功能重置后，变速器换挡品质较差。
凯迪拉克的变速箱故障排除

凯迪拉克的变速箱维修分析：
最早是由于该变速器进水后继续使用而导致部分离合器摩擦片烧损和摩擦材料脱落，所以进行大修。除了更换全部摩擦片外还更换了所有的橡胶密封件、密封垫及滤清器等，同时也将液力变矩器进行了切割修理。大修后初期表现良好，但用了一个月后用户反映车速跑不起来同时挂挡冲击，有时发动机转速仅维持在怠速状态而加不上速。再次进厂检测发现该变速器电控系统（TCM）记录了两个故障码，分别是：P0218，变速器油温度过高；P0776，换挡电磁阀2（3/5/R挡离合器电磁阀）卡在关闭状态。经检测分析，电磁阀本身并没有问题，可能是电子液压模块总成的故障。于是，通过维修站订购并更换了全新的电子液压模块总成。装车重新编程和相关功能设置后，结果路试却发现几乎所有换挡点都发硬而且原地入挡也不是很舒服，经过长时间路试自适应的学习过程变速器基本恢复到正常的换挡控制。使用几天后用户又反映变速器在换挡没有规律的情况下偶尔还有冲击感，于是车辆再次返厂。通过路试和检测并没有发现任何问题，没有办法还是交给用户继续使用，但没有几天同样的问题再次出现。询问维修站（4S），据他们技术人员讲，该变速器更换模块后除了正常的编程以外，还需要类似4T65E和5L40E变速器那样进行“适配压力（TAP）”的重置（但原来更换全新电子液压模块时是否进行了此项功能重置还不知道），也就是说，要把原来的学习值清除掉再次重新学习。
于是，就出现了前面所描述的最新故障现象，再次利用专用诊断仪进行该变速器“适配压力值（TAP）”的重新设置后变速器换挡品质问题反而比原来更加严重了，无论怎样路试都学习不过来。这让人的确感到很奇怪，在没有执行这项功能前变速器只是偶尔有冲击，可现在完成这项功能的重置后原则上应该会更好，此时变得更加糟糕。在这种情况下我们介入该车故障的维修。
通过对以前维修过程的全面了解，再加上当前变速器的实际表现情况，以及简单对外围信息及相关状况的掌握，最后确定：①变速器内部元件功能应该是好的；②电子控制功能也应该不会存在问题。因此我们确定当前问题的可能性在于：①自动变速器本身软硬件的协调和信息认可还没有达到完善程度；②系统间的协调和信息认可也不够完全确定。难道是没有匹配好，还是我们执行自适应的方法存在问题，看来应该又是一个重新学习的过程了。
接下来我们并没有贸然去执行相关功能的操作和检查，而是重新阅读该车的技术手册，或许从中会找到答案。在资料中读取和重置“自动变速器自适应压力值”功能信息中有一点重要说明：在使用专用故障诊断仪重新设置变速器适配压力（TAP）时，其实将擦除所有单元中的读入值，这样发动机控制模块、动力系统控制模块和变速器控制模块都需要重新读入自动变速器自适应压力值。由于读入新的自动变速器自适应压力值，因此自动变速器在使用初期换挡品质性能会受到影响，通过一段时间的换挡自适应学习会逐渐达到最佳匹配状态。这样我们便由此可知由于程序设置的问题，我们在清除原始学习值时不仅仅把自动变速器的学习值清除了，而且把其他模块的原始学习值也同步清除了，因此难免在系统与系统间的学习和认可中需要的时间就不一样了，所以就有了重新设置后所带来的现象。
怎么办呢？把车交给车主让其顺其自然去开来逐渐完成自适应学习过程？还是由我们再花点时间去进行道路的自适应学习过程？还是有其他的捷径可走？很显然，把一个换挡品质不是很好的车辆交给用户，一般来说用户都是不会认可的，更多的用户希望修好的车开起来就是一个舒舒服服的表现，否则他还认为问题没有彻底解决。继续翻阅原厂资料找到自动变速器自适应功能（就是其闭环修正的学习功能）的说明：6L50E 变速器在升挡时依然像4T65E 变速器那样利用管路压力控制系统来补偿变速器内部元件的正常磨损。随着变速器接合摩擦元件的磨损或年久变形，包括密封元件的磨损、泄漏及摩擦系数等信息的变化，换挡时间（离合器的接合时间）也会延长或缩短。为了补偿这些变化变速器控制模块（TCM）调节对各种压力调节电磁阀的压力调校指令，以保持原来标定好的换挡正时。在原来的4T65E中，PCM 动力总成模块只能通过对主油压PC 电磁阀的单独调校来保持原有的换挡正时不会偏移（在现有能力下完成），而6L50E 就厉害了, 它不但对主油压PC电磁阀进行调校, 同时还可以分别对每一个终端元件控制电磁阀进行调校。这个自动调校过程就是该变速器的“自适应学习”，它用来确保换挡感觉脉动的一致性（舒适性）并提高自动变速器的耐久性。那么，这个过程的完成完全是TCM 借助输入轴及输出轴转速信息的变化（传动比切换时间上的变化）来确定换挡时间的变化是过快（生硬）还是过慢（疲软），最终通过调整相应的压力控制电磁阀信号以保持设定好的换挡感觉。自适应功能的目的是自动补偿各种车辆换挡控制系统的换挡质量。自适应功能是一个连续的过程（不停的坚持不懈的学习），在整个车辆使用期内有助于保持最佳的换挡质量。当然，在自适应学习过程中，如果学习到设定好的位置信息时，学习功能也会放慢脚步并会适当延长整个换挡（相邻两挡）的学习时间。
故障排除：通过对该变速器整个控制的理解，充分说明当前的问题就是跟自适应学习有关，那么根据其自适应要求进行升挡学习又学习不过来，没有办法按照行业专家曹老师的办法断掉蓄电池停留一段时间，重新连接蓄电池再次进行路试自适应学习很快，变速器换挡品质达到最佳舒适程度，至此车辆交付用户使用。

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